Наука и Техника

5 изобретений Ивана Кулибина, которые стыдно не знать

Имя Ивана Кулибина уже давно стало нарицательным, так говорят о человеке с инженерной смекалкой без специального образования. Ведь Иван Петрович был самоучкой, сыном торговца мукой. Но благодаря пытливости, упорному труду и самообразованию смог стать изобретателем № 1, имя которого запомнилось на века. Только вот что же всё-таки изобрёл Иван Кулибин?

1. Часы "яичной фигуры"
Слава и известность пришла к Ивану Петровичу Кулибину после преподнесения подарка императрице Екатерине II - часов с секретом в виде золотого гусиного яйца (март 1769г.). Сейчас часы хранятся в Эрмитаже, они находятся в рабочем состоянии, восхищая даже современных мастеров. Невероятно красивый дизайн часов ещё не главная их примечательность. Механизм отбивает час, половину и четверть. На циферблате изображен храм Воскресения неслучайно. В конце каждого часа открываются крохотные дверцы и маленькие механические фигурки разыгрывают целое представление, посвященное отворению камня у Гроба Господня с явлением ангела, с воинами и жёнами-мироносицами. Действо происходит под мелодию молитвы "Христос Воскрес". Также часы один раз в сутки в полдень исполняют мелодию, написанную самим Кулибиным (он умел играть на фортепиано и писал музыку). Есть и третья мелодия "Воскрес Иисус от гроба". Невероятно, но Кулибин не просто собрал часовой механизм, придумал механическую сценку, задумал "дизайн" - он полностью сам изготовил данное чудо, без посторонней помощи.
Императрица была потрясена. Кроме этих часов Екатерине были подарены телескоп, микроскоп и электрическая машина. Императрица предложила Кулибину возглавить механические мастерские Санкт-Петербургской Академии наук. От такого предложения невозможно было отказаться.

2. Самобеглая коляска
Такую коляску-самокатку можно было увидеть на улицах Петербурга, она была изготовлена в 1791г. Такой своеобразный веломобиль. В коляске помещался один-два пассажира, а сзади находился "водитель", который попеременно нажимал на педали ("туфли"), чем и приводил в движение транспорт. Сама идея не нова, за 40 лет до самокатки Кулибина похожая коляска уже каталась по городу, она была создана изобретателем Шамшуренковым Леонтием Лукьяновичем. Однако Кулибин усовершенствовал конструкцию. Представьте только Иваном Петровичем для этой машины был изобретен подшипник качения, рулевое управление, карданный механизм, коробка передач, эластичная муфта, тормоз. Все эти детали применяются в современном автомобилестроении. Последние свои дни инженер работал над идеей установки парового двигателя на свою коляску, что сделало бы её действительно самоходной. Но к сожалению работа не была окончена. Сама коляска, как и самокатка Шамшуренкова, не нашла широкого применения. На этом отечественное автомобилестроение и закончилось. Государство особого интереса, кроме как праздного, к такого рода изобретениям не проявляло.

3. Водоход.
Гениальное (по своей простоте) по конструкции речное судно, движущееся против течения реки. Чтобы провести речное судно против течения реки прибегали к помощи бурлацких артелей. Труд бурлаков был очень тяжёлым - по песням и картинам нам это хорошо известно. Кулибин предложил следующее: якорь судна на шлюпке с вёслами заводят вверх по течению и бросают. Далее нужно подтянуть судно к якорю. Руками такое не сделать. Моторы ещё не были в ходу. Для этих целей Иван Петрович предложил использовать силу течения реки. Течением приводились в движение водяные колёса (как на мельнице), колёса вращали ось, которая через зубчатую передачу была соединена с другой осью, на которой был установлен барабан, на который наматывался якорный канат. Вот такая лебёдка получалась. Во время этого процесса шлюпка успевала заводить ещё выше другой якорь. Вот таким поступательным движением судно поднималось против течения.
Было построено два водохода разных конструкций. Третий остался на бумагах. Конструкция была передовой, не без изъянов, требовала доработки, хотя сама идея была блестящей. К сожалению, развития и массового воплощения не случилось.
Вместо водохода Кулибина в производство ушло коноводное судно. В котором якорь также заводился вверх по течению, а барабан, на который наматывался якорный канат, вращала не сила течения, а лошади (ранее волы). Лошадей для такой работы на больших судах требовалось около 100 штук. Водоходу же Кулибина в качестве одного из недостатков вменялось необходимость держать на каждом судне механика. Вот уж действительно неудобство, один механик вместо 100 лошадей. Хотя и для коноводок всё равно требовались механики. Изобретателями коноводных судов считаются независимо друг от друга: французский механик Жан-Батист Пуадебар и Михаил Андреевич Сутырин бывший крепостной графа Шереметьева, - но это уже другая история.
Уточнение: " На каждую коноводку полагалось 100— 120 лошадей (иногда до 200). Одновременно работали 40—60 лошадей, сменяемых каждые 3—4 ч. ". Автор: С. Д. Климовский, "История судостроения и флота".

4. Проект одноарочного моста
В XVIII веке самым большим в мире деревянным мостом был мост через реку Лиммат (Швейцария), сооруженный в 1778 году, ширина пролета 119 метров.
Кулибин же разработал проект моста с шириной пролета 298 метра, которым он хотел соединить Сенатскую площадь Адмиралтейского острова и Васильевский остров. Высота моста должна была позволять проходить под ним судам с мачтами. Береговые опоры были задуманы каменными, а саму арку предполагалось сконструировать из досок, поставленных на ребро и соединенных металлическими болтами. Мост должен был быть двухуровневым, верхний уровень для пешеходов, нижний для транспорта.
Задумка была уж слишком дерзкой, чтобы доказать свою правоту Иван Петрович изготовил уменьшенную в десять раз модель моста (длиной 30м). 27 декабря 1776 года состоялось официальное испытание этой модели. На неё установили груз весом 3300 пудов (предельный согласно расчётам), модель устояла, тогда Кулибин распорядился положить ещё 570 пудов, после чего сам взошёл на мост и пригласил пройти по нему всю экспертную комиссию. В течение 28 дней эта модель удерживала на себе вес в 3870 пудов, без следов деформации. Это было торжество инженерной мысли изобретателя.
К сожалению, как и большинству гениальных задумок этого великого человека, проекту не суждено было воплотиться в жизнь.

5. Прожектор
В 1779 году появилось на свет ещё одно детище Кулибина - фонарь, дававший мощный поток света всего от одной свечи. "Фишка" крылась в параболическом отражателе, состоящем из мельчайших зеркал, которые перераспределяли свет, обеспечивая угловую концентрацию светового потока. Ночью прожектор позволял видеть в темноте человека на расстоянии более 500 шагов. Этот фонарь изобретатель хотел установить на башне оптического телеграфа («дальнеизвещающей машине») - ещё одном своём изобретении. Как Вы уже догадываетесь идеи эти по традиции не получили государственной поддержки. Хоть и впечатляли.
P.S. Не могу не удержаться, чтобы не добавить два слова о личной жизни. Иван Петрович был трижды женат, последний раз женился в 70 лет, и в этом браке у него родились три дочери!!! А всего у Кулибина было 12 детей.

Интересная тема. Много нового узнал для себя и интересного. Надеюсь, что будут еще подобные статьи. С удовольствием почитаю.